指南者上坡辅助 指南 · 打北：新指南者低价入市，却为何让人纠结？
国产Jeep指南者昨天上市了，售价15.98万-24.18万元。 作为越野精神的代名词，Jeep品牌向来让人联想到绝壁和泥浆，却绝少被人与其乐融融的家用车联系到一块儿。率先于美国和欧洲在国内上市的全新Jeep指南者，很显然是一款在销量上被寄予了厚望的车型。因此，一方面，它要坚持自己安身立命的核心，那就是Jeep的家族精神，这部分叫做个性；另一方面，它必须想办法取悦尽量多的家用车消费者，为此必须小心翼翼的收起锋芒，摆出一张善解人意的笑脸。 它能做到么？
“ 奇怪！看起来比实际要大
广汽菲克的前两款产品自由光和自由侠，都有着同级别车中最个性的造型，相比两位前辈，指南者在造型方面则回归经典，Jeep标志性的7孔格栅搭配矩形大灯，与Jeep旗舰大切诺基神似，但塑料感比较重的钢琴烤漆水箱格栅，则比较具有家用车的味道。
整体而言，指南者的头尾部设计都参考了大切诺基，而车身侧面则有着自由光的影子，算是在经典和时尚之间尽量获得了平衡。但嗝嗝对那道从A柱一直顺着车顶延伸到车尾的镀铬条有点难以消化，这个浮夸的点缀很自主品牌啊。
让嗝嗝觉得奇怪的是，明明尺寸上指南者比自由光小了足足一圈，但身边的人都纷纷表示它们俩看起来差不多大，甚至有人觉得指南者还要大一些，看来造型设计真的很重要啊，无疑它更加符合中国人对于“大气”一词的理解。
“ 处处体现的厚道
指南者2636mm的轴距，放在紧凑级车里一点不起眼，但它的空间表现却让嗝嗝眼前一亮。作为定位自由光和自由侠之间的SUV产品，指南者精确地说应属于紧凑-级别，但它的空间表现却达到紧凑级的主流水平，尤其是后座腿部空间非常出色，车厢宽度也不俗，倒是后座的头部略有压抑，不像SUV，像是坐在一辆轿车当中。
指南者的内饰设计风格不算突出，但材质却相当厚道，包括仪表台在内的大量内饰件都采用了软化包裹，而且相比其他车型的软包，指南者更加软而厚指南者上坡辅助，触感非常舒服。但嗝嗝发现它的后门板上沿却是硬塑料的，前后有别这样真的好么？
新指南者全系标配了电子驻车、四方位方向盘调节、上坡辅助、蓝牙车载电话和发动机启停等功能，新的8.4+7英寸双液晶Uconnect人机交互系统则是高配车的一大配置亮点，具体有多好嗝嗝也没细琢磨，功能都大同小异吧，但这套系统在2016年被美国《消费者报告》票选为“世界第一的人机交互系统”，可见还是有两下子的。
“ 安静舒适，却不够畅快
在试驾会的现场，Jeep专门展示了一台指南者的白车身，据说，在这台车上450-1600MPa高强度钢的使用比例64%，高出同级30%。其中，同级车少有的1300-1600MPa热成型钢覆盖率，又占到高强度钢的30%。车身骨架结实的好处自然是安全，在美国IIHS车顶静压测试中，指南者的车顶可承受自身车重5倍以上的力，而这个项目的国标仅要求自身车重1.5倍的力，真遭遇了什么翻滚事故的话，结果的差距不难想象。
全新指南者标配主动自适应减震系统，这套减震系统能够自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，简单说就是烂路软好路硬。然而，作为装备有类似装置的旧款奔驰C级车主，嗝嗝表示基本感受不出它工作的变化......
但无论如何，指南者的悬挂很舒服，有着比它的实际尺寸更大的沉稳感。能够清楚感受到的则是指南者的静音，空腔隔断静音技术指南者上坡辅助，以及动力总成液压悬挂和静音轮胎的采用，使得指南者的车厢异常安静，这一点，真是把不少同级车甩下整条街。
新指南者搭载的1.4T发动机，可以输出121千瓦的最大功率，在2500转/分即爆发250牛·米的峰值扭矩，看参数很抢眼，但7速双离合变速器的反应真心有点慢，使得整辆车的动力也显得有些拖沓，所以嗝嗝在试驾过程中超车宁可使用手动降档。另外辅助卡盟，1.4T车型也都不配备四驱系统，换句话说，相比同级车，除了30°和33°的接近角与离去角具有明显优势之外，其实1.4T指南者并没有能够体现家族越野专长的硬件基础。
